Grand Banks 54飞桥游艇，轻量化不减质感
这款入门级Grand Banks飞桥版游艇外观十分经典，但其高科技船体设计与建造工艺，带来了截然不同的航行表现——这是我们在英国首次试航中得出的结论。
很少有动力艇能像Grand Banks一样，承载着如此高的市场期待。尽管没有哪家品牌敢宣称自己发明了拖网式游艇，但Grand Banks无疑定义了这一品类：其经典款GB36销量超1100艘，此后多年凭借坚固、适航、可常住的巡航游艇，树立了无可匹敌的口碑。
品牌早期船型均为低速排水型船体。随着大功率柴油发动机问世，Grand Banks转而采用重型半排水船体，能更快穿越汹涌海面，代价则是极高的油耗。2014年，前远洋赛手马克·理查兹执掌Grand Banks后，这一切迎来了改变。
他没有依靠船体重量与动力复刻经典的Grand Banks巡航体验，而是选择了更前沿的技术方案。厚重的半滑航船体被淘汰，取而代之的是采用品牌全新V-Warp技术的新一代轻量化、灵活化设计。
V-Warp更像是一套设计理念，而非单一技术创新：它将顺滑的可变V型船体、轻质高刚性碳纤维强化工艺与精准配重相结合，打造出速度出众、能效优异、平衡性极佳的船艇。该技术2017年首次应用于Grand Banks 60，随后覆盖全系产品线，如今从旗舰款Grand Banks 85，到这款入门级54，均搭载了这项技术。
全新V-Warp船体+碳纤维强化工艺，带来超乎预期的速度、操控与燃油经济性
Grand Banks54型于2021年戛纳游艇展首发，提供硬顶版与飞桥版两种款式，去年终于登陆英国南安普顿游艇展。我们借此机会，在英国海域完成了新一代Grand Banks的首次完整海试，核心问题是：它在追求速度与能效的同时，是否丢失了前代产品独有的魅力。
品质尽显
初次登船，无论观感还是触感，都完全是经典Grand Banks的味道。船身总长58英尺，流畅修长的舷弧线比前代Grand Banks 53 Aleutian更低更干练，鲜明的舷缘内倾船尾增添了一丝美国东港风格韵味;从仿木板式船侧上甲板，到漆面柚木船尾板，所有标志性设计元素一应俱全。
可调节多角度的Stidd驾驶座椅，舒适度与支撑性远超视觉感受
不过，表象之下另有乾坤：上甲板自上世纪70年代中期起就不再使用实木，而船尾板与舷顶栏杆均为复合材料模制，经涂装复刻高光泽柚木效果，纹理逼真到极致，还做了仿拼接工艺。视觉效果以假乱真，造价不菲，却无需像实木那样频繁养护，只需偶尔抛光即可。
这并非材料供应问题——船上其余区域大量使用实木柚木，质感坚固、工艺精湛，堪称现代量产游艇中的顶尖水准。仅看飞桥登船台阶的尺寸厚度、桌面漆面厚度与精致的Grand Banks镶嵌工艺，就能看出品牌在选材与做工上不惜成本。
飞桥餐饮功能由该烹饪区与更靠前的饮品水吧分担
不锈钢工艺同样堪称一流：护栏比多数竞品更粗更坚固，系缆桩与导缆器的规格堪比百英尺级游艇，所有焊缝均打磨抛光至完美。即便玻璃钢模制件也格外厚实，铰链、插销、把手与气压撑杆均采用超规格配置，开合时能听到沉稳扎实的声响。
轻量化不减质感
Grand Banks 54游艇比老款Grand Banks 53轻30%，但停泊时的观感与质感完全察觉不到差异。这是一项巧妙的设计：轻量化带来了性能与燃油优势，同时保留了Grand Banks标志性的磐石般厚重感。
值得欣慰的是，Grand Banks并未牺牲一贯的航海实用性。两侧舷梯宽敞，配有可开启舱门与护栏;前甲板狭长安全，还设有大型分格锚链舱。
飞桥尺寸不算最大，但驾驶座椅、玻璃钢模件、不锈钢与木作工艺堪称顶级
上述设计牺牲了略窄的沙龙区，甲板配套设施也少于同尺寸58英尺级游艇，但相信多数Grand Banks船主愿意接受这一取舍。如果核心巡航性能受影响，折叠平台、前甲板可变躺椅、水上沙滩俱乐部等配置又有何意义?即便没有液压浴梯——小艇需吊装存放于飞桥——对曾饱受故障闭合系统困扰的人而言，这反而是因祸得福。
实际使用中，甲板空间完全够用。船尾座舱被全长顶棚遮蔽，安全性极佳，中央舱门两侧各设一处水吧。与同尺寸多数飞桥游艇不同，此处采用单侧铰链柚木框舱门，而非常规叠层滑动玻璃门，开合开口虽小，但操作更快捷。此外，舱门两侧的两扇柚木框玻璃窗，可一键同步降下，实现通透开放。
小艇需用吊机吊装至飞桥，但这一方案比液压平台更可靠
受小艇存放空间占用，飞桥面积不算宽敞，缺少日光躺椅、用餐区也相对紧凑，但五金件与内饰的品质足以弥补这些不足。双座全可调Stidd驾驶椅、两张大理石台面水吧、带Grand Banks镶嵌的精美柚木餐桌，以及可选装的坚固硬顶，让飞桥主打舒适与品质，而非单纯追求尺寸。
温馨内饰
内饰设计遵循同样理念。主甲板沙龙区空间虽不及部分拖网游艇，却格外舒适宜人。这一方面源于暖调柚木营造的温馨氛围，另一方面则得益于无台阶、社交化的布局。驾驶区、厨房、用餐区与休闲区均在同一层，无论老少，航行与停泊时都能轻松走动、社交互动。
天花板还配有做工精致的全长扶手。另外两处亮点是驾驶位旁的船长通道，以及船身中部的大型电动舷窗。全部开启后，夏季通透清爽，冬季温暖舒适。
可选将厨房移至下层，换取更大的用餐与休闲空间，具体取决于偏好的舱室布局。厨房下移版本仅能设置两间大型套舱，厨房上置版本则可增加一间小型双人舱。即便如此，选择也并非简单：三舱布局将主人套房设于船头，两间客舱居中;两舱布局则把主人套房移至中部，船头为稍小的贵宾舱。
厨房上置布局让主厨能融入社交氛围
无论选择哪种方案，都无法配备全宽式中部主人套舱。这是因为Grand Banks坚持将发动机前置，以实现关键的平稳航行角度，发动机前方空间不足以同时容纳全宽中部套舱、船头舱与楼梯井。这一点是否介意纯属个人喜好：我们的试航船为三舱布局，船头主人舱虽缺少全宽套房的空间与大视野舷窗，但舒适度与格调丝毫不减。
中部双床舱空间意外宽敞，配备全宽单人床、充足净高与超大独立卫浴。第三间双人舱则稍显局促，床体偏窄、净高有限，试航船内还紧邻一台大型洗烘一体机。且两间套舱均无通往走廊的第二扇门，使用卫生间需穿过另一间舱室。
内饰装配与工艺无可挑剔，储物空间也十分充裕：走廊设有地板下底舱储物柜、楼梯下抽屉、主人舱步入式衣帽间。除了整洁的发动机舱，船尾座舱下方还设有大型 lazarette 储物舱。
电动升降侧窗与尾窗为沙龙区引入充足光线与新风，厨房上方的平视储物柜会在左舷形成一处视野盲区
航行性能
如今多数滑航游艇均采用改良型可变V型船体，船头吃水角陡峭，船尾过渡为中等V型，而Grand BanksV-Warp船体设计更为极致：船头吃水极细，船身中部外扩明显，船尾异常平缓(船尾板角度仅6度)，设计初衷是劈开海浪并向两侧排开，避免航行时拖出深浪痕。
为保持航行角度、最大化燃油效率，船体不仅要轻量化，重心还需尽可能低且居中——这也是发动机前置的原因。为实现减重目标，船体采用泡沫芯电子玻璃夹层真空灌注工艺，甲板、上层建筑与硬顶则为全碳纤维复合材料。
宽敞双床舱，空间与净高充足
所有舱壁与大型家具模件均直接与船体融合，而非采用连接件固定。最终打造出刚性极强的船体结构，即便搭载大量厚重木作、钢材与大理石，整船重量仍仅25.5吨——比Grand Banks53轻近8吨，比公主F58轻近7吨。
搭配顺滑船体，性能实现颠覆性提升。半排水型53型最高时速仅22节，本次试航船最高时速达31.4节。试航船搭载900马力沃尔沃D13发动机，而非标配725马力D11(53型搭载715马力康明斯)，二者差距判若云泥。
这间小型双人舱空间相对紧凑
搭载1200马力曼恩发动机的公主F58极速虽更高，但油耗代价显著：25节航速下，公主F58每小时油耗约350升，而Grand Banks54仅为241升。
数据展现了部分实力，驾驶体验则诠释了全部。即便650转怠速航行，船体依旧顺滑，因此船厂特意加装了拖曳阀，便于码头操控时减速。而深踩油门时，惊艳感才真正显现：Grand Banks54不会出现船尾下沉、船头上扬、艰难起滑的状态，而是如海豚般优雅平稳地加速。
从排水航行到滑航的过渡毫无突兀感，船头仅抬升几度便保持稳定，速度持续攀升。优势在于可自由选择任意航速，船体始终姿态平稳，油耗曲线也呈规律上升。
两间卫浴均宽敞时尚，配备电热毛巾架与全尺寸电动马桶
操控灵活性也超乎预期。半圈方向盘即可完成灵巧转向，敏捷度堪比尺寸减半的小船;25节航速下，不到两倍船身长度即可完成360度旋转。汉弗里自动减摇鳍与稳定器功不可没，但核心仍得益于船体与方向舵的设计。它让其他拖网游艇显得笨重，也令多数现代飞桥游艇相形见绌。
值得称道的是，高性能并未牺牲乘坐舒适度。本次试航海况不算严苛，但即便驶过自身浪痕、穿越赫斯特角潮汐急流，也未出现颠簸或震颤。若要验证它能否比肩老款GB53的稳健性，需在大浪环境中测试，但船体质感与老款Grand Banks一样坚固静谧，无异响。
Grand Banks 54游艇参数
总长：58英尺0英寸(17.68米)
船宽：17英尺7英寸(5.4米)
吃水：4英尺3英寸(1.3米)
排水量：25.5吨
燃油容量：3500升
淡水容量：1000升
污水舱容量：250升
发动机：2台沃尔沃遍达725-900马力 或 IPS800
Grand Banks 54游艇价格与选装
基础售价：392万美元(不含税费)
升级900马力沃尔沃D13：53500美元
仿柚木船尾板：7500美元
汉弗里减摇鳍：95700美元
佳明电子设备套装：79400美元
中央供暖系统：52000美元
Northern Lights发电机：标配
Walker Bay小艇及发动机：标配
编译来源：MOTORBOAT&YACHTING
原文作者：Hugo Andreae
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