游艇消费渐脱“贵族”外衣 走向平民化

遭遇三大瓶颈

迎接行业春天需时日

业内已有共识，整个游艇产业最终的消费主力应是普通老百姓。只有游艇消费向平民普及，才意味着游艇行业的春天真正来临。但在留典芳看来，目前国内厦门五缘湾、三亚鸿洲、深圳浪骑的三大游艇基地中，游艇消费意义更多的还是停留在身份的象征上。

低价位游艇的问世，的确降低了接近游艇的门槛。但是，进入门槛依然偏高、公共配套不足、售后服务产业链没有形成规模以及整体消费理念缺失等三大瓶颈，让游艇消费给普通大众的感觉依然很遥远。

“你买得起游艇，却未必养得起！”游艇爱好者武先生说，先不说购艇要交一大笔的进口关税、特别消费税和增值税，停泊、维修、保养等一系列成本也不低的后续环节就足以唬住不少潜在的游艇消费者。他举例说，中小型游艇的保养和维修费用，每个月在1000元左右，而且5年后则随着年头增长，保养费也跟着逐年增长。考证价格、油耗费用等支出也不少，“若将上万元的考驾照费用、一次出海几百升的油耗以及高昂的每年停泊费都考虑在内，那么拥有游艇的成本远远高于一辆豪华轿车”。

“公共游艇码头稀缺，也是制约游艇消费平民化的一个因素。”王晓琳告诉记者，目前厦门岛内拥有的两大游艇码头——香山游艇码头和五缘湾游艇码头，都非真正意义上的公共游艇码头，比如，目前五缘湾游艇帆船港就按尺收费，每年上千元，让购艇者负担不小。据介绍，美国有1.2万个水上运动中心，全部对普通民众开放，收费低廉，北美和欧洲等国家也普遍建有大量的公共游艇码头，“公共泊位就像公共停车场，停在公共泊位，费用可大大减少，让普通人都能承受，如此才能让游艇这项休闲运动得以普及”。

在留典芳看来，阻碍游艇消费平民化转型的最大瓶颈，其实在于人们的消费观念和生活方式还没转变，以及游艇经济服务链尚未形成规模。换句话说，孕育游艇生活消费、游艇休闲旅游意识的文化因子还没有牢固根植在人们的心中。

此外，游艇若申请出航，需要牵涉口岸、边防港口、海事、公安等多个部门，手续较多，无形中也挡住了不少人进入游艇消费的步伐。有一位钓鱼协会的成员拥有过几艘游艇，都是因为“麻烦太多”转手了。

期待创新助力平民化之路不再遥远

有专家认为，游艇将成为继房产、汽车之后又一经济增长点。但对于大多数普通消费者来说，如何玩得起、到哪里玩、怎么玩才是最值得关心的话题。

在欧美等地的发达国家，游艇休闲已是当地人亲近海岸、享受生活的重要方式。

“游艇游应该成为一种生活方式。”留典芳说，要改变大众对游艇贵族运动的印象，除了要配备完善的基础设施，如公共码头、开放水域，还要提供多样的选择方式。他举例说，如果大家合作购买一艘游艇，分时段享受使用时间，那么就可以大幅降低游艇的购买和维护成本，必将使游艇的消费人群快速增加，让更多的人拥有游艇。

游艇租赁也是重要的消费模式之一，“买不起咱也玩得起”。厦门很多游艇企业开始提供游艇租赁服务，价格从每小时三四百元到上万元不等。还有不少其他接近大众消费的游艇活动，比如蓝海游艇会经常举办的游艇体验活动，每人花上两三百元就可以玩上一次；有的游艇俱乐部开展的半天50人一个团10艘帆船（培训+体验+3场场地赛3.5小时）收费2万元的形式，平摊下来每人也就400元左右。

除了降低游艇消费的成本外，政府有关部门还需要在引进、驾照、年审等政策层面创造更为宽松的环境，如放宽国产游艇的认证和适航许可以及出海许可。留典芳认为，通过游艇经济、文化、消费终端等服务体系的创新，转变人们的消费方式和生活方式，逐步建立起具有中国特色的游艇文化，游艇平民化之路才会不再遥远。

“每年的游艇展不仅推动了游艇销量，更给厦门带来一种文化，一种生活方式。”一位游艇爱好者说，游艇平民化时代，就是能够提供多样的游艇玩法：高端的游艇玩家，可以自己拥有游艇并加入游艇俱乐部；有条件的家庭或企业，可以通过租用游艇、泊位和专业水手，开展度假、娱乐休闲、聚会、商务、婚庆等各种活动；而更多的普通游客，则可以乘坐游艇，参与到各种各样的旅游线路中去。